像我16年大学毕业来到深圳，在学校签了一家深圳这边的公司（技术人员方面发展的储备干部），上班后天天开铣床，周六加班，还得倒班到手4000来块，天天机械的重复着。我觉得，如果有房贷的话，在深圳月薪两万，生活是比较困难的；如果没有房贷的话，可能会稍微好一些，但也好不到哪去，关键是要看在深圳的哪个区。
这个得以行业为大前提了。像我16年大学毕业来到深圳，在学校签了一家深圳这边的公司（技术人员方面发展的储备干部），上班后天天开铣床，周六加班，还得倒班到手4000来块，天天机械的重复着，干了3个月，没进一步的工作安排。后面就果断换了，在一家旋挖机制造厂做设计，（其实也就是出出图，小改，毕竟都是成熟的产品）工资也就4000来块，
2、深圳月薪过万的人有多少？
一说起深圳，大家都知道是高薪城市，似乎万元月薪在这里就是再普通不过的水平。的确，深圳的薪资待遇在全国是一流水准，月薪万元的占比居全国前三，但是这座万元月薪满大街都是的城市，到手月薪不足六千元的占比近七成，而之所以高薪族多，是因为深圳高端企业多、高端人才多，所以形成了收入差距巨大的现状。比如普通城市月薪三四千的最常见，万元的也不少，但比例大约只有100:1，月薪3万以上的2000:1都不到，
而深圳虽然月薪不足六千的近70%，可万元级别的高达到近20%，月薪3万以上的占比高达2%，这这意味万元月薪的比例是普通城市的20倍，3万月薪的占比是普通城市的400倍都不止。于是就出现了断崖式薪资差别的情况，就是说四五千的是基层，一万的也是基层，一万的都不相信我这薪资都基层了，怎么还会有这么多四五千的？那当然就是行业不同所导致的，就像软件行业基层怎么可能和文案基层一个待遇？不论服不服，多个统计机构的统计结果也都是如此，月薪万元占比2成已经是往多了说，别把高薪城市的现状当成神话，更不要总拿“我身边都XXX月薪”，每个人的朋友圈不同，你月薪一万多，朋友圈和同事大多也都这个水平，这是由你所处行业和所在环境所决定的，
3、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权。谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的，市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象。但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗，我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司。
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右，由于这个区别，抢客现象非常严重。脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车，这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象。每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道，当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低。
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时，打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管。总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的。
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚，遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策。总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了，我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车。
